Фолкленды.
 

В ночь с первого на второе апреля начинается операция Розарио. 70 аргентинских коммандос высадились на острове Восточные Фолкленды с эсминца “Сантиссима Тринидад”. На острове находятся 68 английских морских пехотинцев, командир майор Норман. Около 5 часов утра начинается перестрелка. В ходе неё гибнет аргентинский командир. В 6 часов утра бой прекращается. Около 6.15 на остров высаживаются еще около трёхсот аргентинских солдат. Видя это губернатор Рекс Хант приказывает британским морским пехотинцам прекратить огонь. В ходе этого столкновения англичане потерь не имели.

3 апреля в 12.00 аргентинские войска начинают высаживаться в Грютвикене, Южная Георгия. Им противостоят 23 морских пехотинца, под командованием лейтенанта Миллса.
Появляются аргентинские вертолеты, англичане огнём из пулемётов сбивают один из них. Затем в гавань входит аргентинский фрегат “Геррико”. Англичане обстреливают его из миномета и добиваются попадания в топливную цистерну, в пусковую установку ракет Эксозет, в орудие. Фрегат вынужден покинуть гавань. За время его обстрела в него попало 1275 пуль из стрелкового оружия.
Через два часа напряженного боя англичане получают приказ сложить оружие.
Всего при захвате островов аргентинцы потеряли 5 человек убитыми и 17 ранеными, сбит один вертолет Пума.

5 апреля оперативное соединение покидает Англию, цель операции: “…отразить атаку против британского народа и территории…”

Вот продолжение операции в Фолклендах! 3 апреля. После непродолжительного боя на Южной Георгии аргентинские войска занимают остров.

4 апреля. Совет безопасности ООН осуждает агрессивные действия Аргентины и призывает вывести ее войска со спорных островов. В Портсмуте начинаются приготовления к отправке экспедиции в Южную Атлантику.

5 апреля. Лорд Каррингтон назначен министром иностранных дел. Первые корабли британского Task Force 19, среди которых авианосцы Invincible и Hermes, отплывают из Портсмута.

6 апреля. Госсекретарь США Александр Хейг прибыл в Лондон с миротворческой миссией.

9 апреля. Великобритания объявляет 200-мильную зону вокруг Фолклендов "зоной военных денйствий".

10 апреля. А.Хейг прибыл в Буэнос-Айрес. ЕЭС вводит санкции против Аргентины.

12 апреля. Аналогичный шаг предпринимает аргентинская хунта.

Две британские АПЛ прибывают в зону конфликта.

16 апреля. Task force выходит по направлению к Фолклендам.

17 апреля. После переговоров с аргентинской хунтой А.Хейг возвращается в Вашингтон.

21 апреля. "Си Харриер" перехватывает и сопровождает аргентинский "Боинг-707".

23 апреля. Форин офис предлагает британским гражданам покинуть Аргентину.

24 апреля. Два английских корабля занимают позицию в 50 милях от Южной Георгии.

25 апреля. Южная Геогргия вновь под английским флагом. Командующий аргентинским гарнизоном Альфредо Астиц подписал безоговорочную капитуляцию на борту эсминца Плимут. В плен взяты около 190 аргентинских военнослужащих, не оказавших никакого сопротивления. При высадке десанта разбились 2 вертолета Wessex, убитых и раненых у англичан нет.

Аргентинская подводная лодка "Санта Фе" повреждена и выведена из строя.

28-30 апреля. Сперва Британия, а затем Аргентина объявляют 200-мильную зону вокруг Фолклендов запретной для пролета самолетов и прохода кораблей любой национальной принадлежности.

30 апреля. Миссия госсекретаря Хейга официально прекращена. Президент Рейган официально объявил о поддержке Британии и введении санкций против Аргентины.

1 мая. Первый налет британской авиации на аэродром Порт-Стенли (Пуэрто-Архентино) с участием "Вулканов" и "Си-Харриеров". По английским данным, уничтожены (сбиты в воздухе) три аргентинских самолета (два "Миража" и "Канберра").

Лайнер "Куин Элизабет-2" реквизирован для воинских перевозок.

2 мая. Президент Перу Терри получил предварительное согласие аргентинского президента Гальтиери на переданные через перуанцев условия мирного соглашения с англичанами. Однако еще до того, как хунта ратифицировала договор, аргентинский крейсер "Генерал Бельграно" был потоплен торпедой с английской АПЛ "Конкеррор" в 36 милях от 200-мильной "исключительной" зоны военных действий. Погибли почти 400 членов экипажа. С этого момента Аргентина категорически отвергает любые мирные предложения.

4 мая. Над Гуз Грин зенитным огнем сбит "Си Харриер", пилот погиб. Эсминец УРО "Шеффилд" (4100 брт) получил попадание ПКР "Экзосет", выпущенной с аргентинского штурмовика "Сюпер Этандар". 20 погибших.

6 мая. Англичане потеряли еще два "Си Харриера", столкнувшиеся в воздухе в условиях плохой видимости. Данных о потерях в личном составе нет.

7 мая. Британия объявляет о расширении "исключительной" зоны военных действий до 12-мильной полосы вдоль аргентинского побережья.

Генсек ООН Перес де Куэльяр выдвигает новые мирные инициативы.

9 мая. Бомбардировка островов с моря и воздуха. Два "Си Харриера" потопили аргентинский траулер "Нарвал" (1 погибший и 13 раненых). Ракетой с английского корабля сбит аргентинский вертолет.

10 мая. ЭМ УРО "Шеффилд" Затонул при буксировке к о-ву Южная Георгия.

11 мая. Артиллерийским огнем HMS "Алокрисити" потоплено аргентинское судно снабжения Cabo de los Estados.

12 мая. Два (по другим данным - три) аргентинских "Скайхока" сбиты во время налета на английские корабли. Один из британких эсминцев получил прямое попадание авиабомбой, которая не взорвалась. Лайнер "Куин Элизабет-2" вышел по направлению к о-ву Вознесения.

14 мая. По неподтвержденным данным, сбиты три аргентинских "Скайхока".

15 мая. По английским данным, 11 аргентинских самолетов уничтожены диверсионной группой на грунтовой ВПП.

16 мая. Продолжается бомбардировка аргентинских позиций на островах. Два корабля снабжения повреждены огнем "Си Харриеров". Торговое судно "Рио Каракана" подверглось атаке в заливе Порт Кинг.

17 мая. Командующий ВВС Аргентины Базилико Лами Дозо официально предупредил британцев, что, если английские корабли не отойдут от островов, против них будет предпринята массированная атака с применением авиации.

17 мая. Мирные предложения ООН отклонены Лондоном.

19 мая. Английский транспортный вертолет потерпел аварию, 21 военнослужащий погиб. Бомбардировка островов продолжается.

20 мая. Вертолет "Си Кинг" разбился при невыясненных обстоятельствах на берегу близ Пуэрта-Аренас в Чили. Трое членов экипажа уничтожили остатки машины и скрылись.

21 мая. Несколько тысяч английских морских пехотинцев высадились близ Сан-Карлоса, в 50 км к западу от Порт-Стэнли. Во время ожесточенного налета на корабли соединения аргентинцам удалось потопить фрегат УРО "Ардент" (22 погибших). Еще 4 корабля получили повреждения. По английским данным, сбито 17 аргентинских самолетов и 4 вертолета. Американские источники сообщают о 9 сбитых самолетах. Группировка десантников достигла 5 тысяч человек.

23 мая. Фрегат "Антелоуп" получил прямое попадание бомбой, которая, не взорвавшись, застряла в трюме. При попытке обезврежения 24 мая бомба взорвалась и корабль затонул (1 погибший, 5 раненых). Еще две неразорвавшихся бомбы оказались в трюме ЭМ УРО "Энтрим". По английским данным, уничтожены 8 аргентинских самолетов и вертолет. Еще один вертолет разбился по невыясненным причинам. Также потерян "Си Харриер". По американским данным, сбито 9 самолетов.

24 мая. Семь моряков получили ранения при эвакуации ФР УРО "Антелоуп". По английским данным, сбито 9 аргентинских самолетов. Американцы говорят о 7 сбитых.

25 мая. Прямым попаданием трех 454-кг бомб со штурмовика "Скайхок" уничтожен ЭМ УРО "Ковентри" (19 убитых). Контейнеровоз (вспомогательный авианосец) "Атлантик Конвейор" получил попадание ракеты "Экзосет"(12 убитых). Три дня спустя он затонет.

27 мая. 263 члена экипажа ЭМ УРО "Шеффилд" вылетели в Англию.

28 мая. После ожесточенного боя Порт-Дарвин и Гуз-Грин перешли в руки английских десантников. По английским данным, их потери составили 17 человек, в том числе п-пк джонс, командир 2-го батальона парашютного полка. Потери аргентинцев - 200 человек убитыми и 1400 пленными. По данным аргентинцев, только 400 человек из 1400 были военными, остальные - ополченцы.

29 мая. Бомбардировка аргентинских позиций.

30 мая. Британские войска продвигаются к порт-Стенли. Заняты поселки Дуглас и Тил Инлет.

31 мая. Англичане окружили Порт-Стенли, заняв Маунт Кент. Сбиты два аргентинских "Скайхока". Другие источники не подтверждают эти победы.

1 июня. Англичане огласили условия перемирия.

2 июня. Столкнулись в воздухе два "Си Харриера", пилоты катапультировались. При взрыве боеприпасов в Гуз-Грин погибли трое военнопленных, несколько англичан и аргентинцев получили ранения.

4 июня. Великобритания наложила вето на мирную резолюцию в Совбезе ООН.

6 июня. Захвачены населенные пункты Фицрой и Блафф Коув.

8 июня. В результате воздушного налета на ТДК "Сэр тристрам" и "Сэр Галлахед" убиты 50 англичан. Еще 6 убитых и 5 раненых на других кораблях эскадры. По английским данным, не подтвержденным, сбиты 11 аргентинских самолетов.

11 июня. Лайнер "Куин Элизабет-2" эвакуирует экипажи потопленных британских кораблей. Английские войска в 10 милях от Порт-Стэнли.

12 июня. В результате попадания ракеты "Экзосет" в эсминец "Глэморгэн" погибли 30 членов экипажа.

3-й парашютный батальон предпринял штурм горы Лангдон. Бой на хорошо укрепленной позиции продолжался до поздней ночи и неоднократно переходил в рукопашную схватку. Англичане потеряли 23 человека убитыми и 47 ранеными (6 вскоре умерли), у аргентинцев около 50 убитых. Английские диверсанты заняли горы Ту Систез и Хэрриет. Еще один тяжелый бой произошел в районе горы Тамблдаун. По английским данным, потери британцев составили 9 убитых и 32 раненых, аргентинцев - 40 убитых и 34 пленных. Многие источники сообщают, что англичане безжалостно убивали бросивших оружие аргентинцев.

14 июня. Аргентинский гарнизон сложил оружие. 9800 пленных.


:gun: :akm: :pistols:

Некоторые дополнения:
6 апреля Советский Союз предлагает Аргентине помощь, но хунта заявляет: "будем отказываться до последнего момента".
25 апреля англичане высаживаються и возвращают обратно остров Южная Георгия. Около 18.30 британский командир отправляет донесение в метрополию: "Рад сообщить Вашему Величеству, что флаг Святого Георгия развеваеться рядом с Юнион Джеком на Южной Георгии. Боже, храни королеву".
30 мая в Гус Грин произощел неприятный инцендент. Лейтенант Барри и 2 солдата пошли к группе аргентинских солдат, размахивающих белым флагом, что бы принять капитуляцию. Внезапно аргентинцы открыли огонь. Все трое англичан были убиты. После этого все аргентинцы защищающие здание были перебиты.

О "Шеффилде".
 

При всем воображении трудно было представить реакцию высшего военного командования и правительства Великобритании, получивших 4 мая донесение от контр-адмирала Вудворда, в ко- тором сообщалось, что “краса и гордость британского флота” эскадренный миноносец УРО “Шеффилд”, подвергшийся атаке аргентинской авиации, горит и шансов на спасение нет никаких. Это сообщение как гром средь бела дня обрушилось на головы рядовых англичан, которые в свое время легко поверили в малую победоносную войну.

Пять аргентинских самолетов поднялись с авиабазы Рио-Гранде и взяли курс на Фолкленды. Два палубных штурмовика французского производства “Супер Этандар” под правой консолью несли по одной противокорабельной ракете “Экзосет”, а под левой — сбрасываемый топливный бак емкостью 1100 литров. Один самолет с таким же вооружением являлся резервным, а два других — несли только топливные баки, выполняя функции заправщиков.

Уже в воздухе летчики получили информацию о том, что южнее Фолклендских островов обнаружены два крупных английских корабля — предположительно эскадренные миноносцы. Это важное сообщение было получено от самолета-разведчика “Нептун”, вылетевшего в район на 30 мин раньше. Обнаруженными оказались британские корабли дальнего радиолокационного дозора — эскадренный миноносец УРО “Шеффилду и фрегат УРО “Плимут”.

По всей видимости, англичане не ожидали появления аргентинской авиации. Погода в районе была нелетной: горизонтальная дальность видимости была не более 400 м, а нижняя кромка облаков спускалась до 100 м. В это время на “Шеффилде” вели переговоры с Лондоном через спутниковый канал связи “Скайнет”. Чтобы исключить помехи, командир корабля приказал выключить все бортовые радиоэлектронные средства. На “Плимуте” работала только одна поисковая РЛС.

Выключив бортовые РЛС, аргентинские летчики снизились до предельно малой высоты и увеличили скорость, а затем резко изменили курс в расчете выйти на противника с южного направления. Англичане же считали наиболее угрожаемыми восточное и западное направления.

На удалении 50 км от английских кораблей летчики, совершив подскок до 150м, на несколько секунд включили РЛС. На индикаторах высветились обе цели. Не теряя ни секунды, пилоты ввели в бортовые вычислители крылатых ракет данные целеуказания и по каждой цели выпустили ракету “Экзосет”. В момент пуска бортовой аппаратурой была зарегистрирована работа РЛС “Плимута”. После пуска ракет “Супер Этандары”, снизившись до высоты 30 м, выполнили разворот на обратный курс и ушли в сторону материка.
Первую ракету на фрегате “Плимут” с помощью РЛС обнаружили почти за минуту до подлета. С корабля успели поставить пассивные помехи в виде облака из дипольных отражателей, на которые и навелась ракета.

Активная радиолокационная головка, самонаведения второй ракеты захватила “Шеффилд” на дальности 12—15 км, на конечном участке траекторий высота полета ракеты уменьшилась с 15 до 3 м. С корабля ракету заметили только за 6 сек до попадания и командир лишь успел скомандовать: “Укрыться!” . .

Ракета пробила 10-мм обшивку борта эсминца под надстройкой главного командного пункта на высоте. 1,8 м выше ватерлинии, пролетела через камбуз и проникла в машинное отделение. Взрыв остатков ракетного топлива вызвал пожар топливных цистерн, который вскоре охватил всю среднюю часть корпуса корабля. Его распространению способствовали падение давления пара и выход из строя генераторов электроэнергии, питавших пожарные помпы, а также возгорание отделки внутренних помещений из синтетических материалов, надстроек корабля из легких алюминиево-магниевых сплавов и оболочек электрокабелей, горевших как порох. Помещения очень быстро наполнились густым ядовитым дымом, и вскоре создалась угроза взрыва ракетного и артиллерийского боезапаса.

После четырехчасовой безрезультатной борьбы за живучесть, потеряв 20 человек убитыми и 28 человек ранеными, командир “Шеффилда” капитан 2 ранга Солт отдал приказание: “Покинуть корабль!” Пожар был ликвидирован подошедшими на помощь кораблями.

Агония “Шеффилда” длилась почти неделю. Попытка отбуксировать корабль к острову Южная Георгия закончилась неудачно. Потеряв запас плавучести, 10 мая “Шеффилд” на глубине 300 м затонул.
http://www.airwar.ru/history/locwar/.../sheffild.html

Так же данные о силах сторон
http://www.airwar.ru/history/locwar/...es/forces.html
ну и...
http://www.airwar.ru/history/locwar/.../victorys.html

Tempest : Действия 2-й эскадрильи ("Супер-Этендар")
в ходе конфликта можно считать образцом использования ограниченных сил и средств: аргентинцы смогли добиться заметных успехов и не понесли при этом потерь, причем противник у них был самый серьезный, не папуасы на пирогах. Из 10 вылетов 4 оказались полностью и 2 - частично успешными. Из 5 выпущенных ракет достоверно поразили цели две и предположительно - еще две. При этом стоимость лишь одних вертолетов, уничтоженных на "Атлантик Конвейере", значительно превысила стоимость всех пяти АМ39. "Шеффилд" атаковали пилоты капитан-де-корбета С. Бедакаррац и теньете А. Майора.

Самыми крупными кораблями, потопленными в той войне были транспорт “Атлантик Конвейер” (14 946 т, потоплен 25.05.82 ПКР “Экзосет” АМ-39, то же работа 2-ой АЭ) и крейсер “Генерал Бельграно” (10800т, потоплен 02.05.82 АПЛ "Конкеррор").
25 мая, в день национального праздника Аргентины, своей очереди лететь дождались капитан-де-корбета Р.Курилович, для которого был выделен 3-А-203, и теньете-де-навио (капитан-лейтенант) X.Барраса на 3-А-204. В 9.00 в эскадрилью поступило донесение о том, что приблизительно в 110 милях к северо-востоку от Порт-Стэнли находится группа британских кораблей, в составе которой есть авианосец. Информацию выдавал оперативный центр на архипелаге, оснащенный радаром AN/TPS-43. В 14.30 "ударники" покинули Рио-Гранде и взяли курс на северо-восток. Самолеты снизились до 30 м и разомкнулись по фронту на дистанцию до 2,4 км, временами увеличивая ее до 3,2 км. В 16.28 Курилович впервые включил РЛС. На расстоянии 69 км он обнаружил британские корабли, в т. ч. - два крупных. В 16.32 летчики произвели пуски ракет: сначала сработал ведущий, а через одну-две секунды - ведомый. "Экзосэты" устремились к двум большим целям, но пилоты отказались от наблюдения за результатами атаки и, развернув свои машины, стали уходить. 113 км они прошли на высоте 30 м со скоростью 1108 км/ч, а затем перешли на крейсерский режим полета. В 17.25 произошла дозаправка от КС-130, и еще через 1 час 12 минут летчики были в Рио-Гранде и принимали поздравления от сослуживцев, которые уже знали результаты их рейда. Атакованными кораблями оказались авианосец "Гермес" и контейнеровоз "Атлантик Конвейер". Англичане снова не ожидали противника. Лишь примерно за минуту до попадания первой ракеты операторы РЛС фрегата "Эмбаскейд" обнаружили обе АМ39 и подняли тревогу. С кораблей начали быстро отстреливать дипольные отражатели, в результате чего шедшая к "Гермесу" ПКР сошла с курса. Дальше все получилось, как в страшном сне: эта ракета перенацелилась и попала в контейнеровоз. А за мгновенье до этого "Атлантик Конвейер" поразила первая АМ39.
Как известно, это судно было переоборудовано во вспомогательный авианосец. На его верхней палубе находились цистерны с топливом для самолетов и вертолетов, установки с жидким кислородом. Во внутренних помещениях, среди прочих "прелестей", размещалось по 500 баллонов с ацетиленом и кислородом. Ракеты пробили главную палубу в кормовой части по левому борту и попали в хранилище этих баллонов. Они взорвались, возник сильный пожар, быстро распространившийся по кораблю. Попытки его погасить оказались безуспешными и после гибели 12 человек, в т. ч. капитана, "Атлантик Конвейер" пришлось покинуть. Огонь бушевал двое суток, после чего выгоревшие остатки корабля держались на плаву еще четверо. Это была серьезная потеря для англичан: уничтоженными оказались 10 вертолетов и большие запасы авиатоплива, вооружения, боеприпасов и разного имущества.

Мне интересным представляется то, что ВВС Аргентины , используя бомбы и НУРСы , потопили фрегаты УРО "Ардент" , "Антилоуп" и эсминец УРО "Ковенри" , а также нанести повреждения фрегату УРО "Аргонавт" и эсминцу УРО "Энтрим".При этом применялось топмачтовое бомбометание/!/, и иногда взрыватели авиабомб неуспевали взводится и не взрывались.В течении 44 суток ВВС Аргентины выполнили 445 самолето-вылетов, но при этом только 302 нанесло удары по целям.Был потерян каждый пятый самолет , из числа учавствоваших в боях.Арентинские летчики продемонстрировали отработанную тактику прорыва ПВО кораблей на сверхмалых высотах, хотя близость водной поверхности и сложные погодные условия делали этот маневр исключительно трудным..

To driver:
Мне тоже то, что ты сказал.

driver

Если с английским ОК, то можешь прочитать вот этот американский отчет о Фолклендах. Там всё довольно подробно рассмотрено. Сложности и прочее...
http://www.globalsecurity.org/milita...t/1984/HJA.htm

С английским тяжело.....

Силы сторон на начало кофликта:

Название Борт. № Класс Тип Год Тоннаж
HMS Endurance A171 1955 3600
HMS Hermes R12 АВ 1959 23900
HMS Invincible R05 АВ Invincible 1980 16000
HMS Bristol D23 ЭМ УРО Type 82
HMS Sheffield D80 ЭМ УРО Type 42.1 1975 3500 S
HMS Glasgow D88 ЭМ УРО Type 42.1 1979 3500 D
HMS Coventry D118 ЭМ УРО Type 42.1 1978 3500 S
HMS Exeter D89 ЭМ УРО Type 42.2 4100
HMS Cardiff D108 ЭМ УРО Type 42
HMS Plymouth F126 ФР Type 12/Rothesay 1961 2150 D
HMS Yarmouth F101 ФР Type 12/Rothesay 1960 2150
HMS Antrim D18 ЭМ УРО County 1966 6200 D
HMS Glamorgan D19 ЭМ УРО County 1966 6200 D
HMS Alacrity F174 ФР УРО Type 21/Amazon 1977 3200
HMS Ardent F184 ФР УРО Type 21/Amazon 1977 3200 S
HMS Arrow F173 ФР УРО Type 21/Amazon 1976 3200 D
HMS Ambuscade F172 ФР УРО Type 21/Amazon 1975 3200
HMS Antelope F170 ФР УРО Type 21/Amazon 3200 S
HMS Avenger F185 ФР УРО Type 21/Amazon 3200 D
HMS Broadsword F88 ФР УРО Type 22.1/Broadsword 1978 3860 D
HMS Brilliant F90 ФР УРО Type 22.1/Broadsword 1981 3860 D
HMS Argonaut F56 ФР Leander D
HMS Andromeda F57 ФР Leander D
HMS Penelope F127 ФР Leander, batch II D
HMS Minerva F45 ФР Leander, batch II D
HMS Conquoror S48 АПЛ Churchill 1970 ~5200
HMS Courageous АПЛ Churchill ~5200
HMS Spartan S105 АПЛ Swiftsure 1973 ~5200
HMS Splendid S106 АПЛ Swiftsure 1981 ~5200
HMS Fearless Fearless 11060
HMS Intrepid Fearless 11060
HMS Hydra A144 ГС
HMS Hecate вспом.
RFA Sir Galahad L3005 ТДК 1966 5674 S
RFA Sir Geraint L3027 ТДК 1967 5674
RFA Sir Lancelot L3029 ТДК 1964 5550
RFA Sir Percival L3036 ТДК 1968 5674
RFA Sir Tristram L3305 ТДК 1967 5674
RFA Fort Austin A386 ПК Fort 8160
RFA Olmeda A124 ПК Olwen 22300
RFA Olna A123 ПК Olwen 22300
RFA Resource A480 Resource 18029
RFA Stromness A344 Resource 18029
RFA Pearleaf A77 TA 18711
RFA Plumleaf A78 TA 19430
RFA Tidespring A75 TA 17400
RFA Tidepool A76 TА 17400
RFA Bayleaf A109 TА
Atlantic Conveyor АВ ТР Aircraft ferry 14946 S
DSV Stena Seaspread ТР
Canberra ТР 44807
QE2 ТР 67000
Europic Ferry ТР 4190
Norland ТР 12000
Uganda ГС 16907

Примечание: S - sunk, потоплен; D - damaged, получил повреждения.

Авиакрыло "Гермеса"

Эскадрилья Машин Из них потеряно
Sea Harrier FRS.1 800
809 Истребительная 10
4 2
Harrier GR.3 1 Штурмовая 6+2+2 4
Sea King 826 Поск и спасение 9

Авиакрыло "Инвинсибла"

Эскадрилья Машин Из них потеряно
Sea Harrier FRS.1 801
809 Истребительная 8
4 4
Harrier GR.3 820 Штурмовая 9
Sea King 846 Транспортная 2+1+1 2

Аргентинские корабли

Название Класс Тип Год Тоннаж
Task Group 79.1. Capitan de Navio Jose J. Sarcona

25 de Mayo АВ бывш. Colossus 1968 19896
Drummond ФР УРО A-69 1978 1250
Guerrico ФР УРО A-69 1978 1250 D
Granville ФР УРО A-69 1978 1250
Santisima Trinidad ЭМ УРО Type 42 1980 3500
YPF Campo Duran ТА
Task Group 79.2. Capitan de Navio Juan C. Calmon

Hercules ЭМ УРО Type 42 3500
Segui ЭМ УРО Sumner 1972 3300
Comodoro Py ЭМ УРО бывш. Gearing Fram.II 1971 3600
Punta Medanos ТА
Task Group 79.3. Capitan de Navio Hector E. Bonzo

General Belgrano КР бывш. Phoenix 1951 13479 S
Piedra Buena ЭМ УРО Sumner 1977 3300
Hipolito Bouchard ЭМ УРО Sumner 1972 3300
YPF Puerto Rosales ТА
Attached Units
Rosales ЭМ Fletcher 1961 2850
Almirante Storni ЭМ Fletcher 1971 2850
Almirante Domecq Garcia ЭМ Fletcher 1971 2850
Espora ЭМ Fletcher 1961 2850
Almirante Brown ЭМ Fletcher 1961 2850
Murature ФР Murature 1946 1032
King ФР Murature 1946 1032
San Luis ПЛ Type IKL 209/1200 1285
Santiago del Estero ПЛ бывш. Chivo (SS341) 1945 2340 D
Santa Fe ПЛ бывш. Catfish (SS339) 1945 2340 D
Cabo San Antonio ДК LST 1172
Bahia Buen Suceso ТР S
Isla de los Estados ТР S
Rio Carcarana ТР S
Narwal Развед. S
Alferez Sobral ATA/ATF D
Almirante Irizar ГС c.1978
Bahia Paraiso ГС
Puerto Deseado ГС
Comodoro Rivadavia ГС
Intrepida ПК
Indomita ПК
Alakush ТК
Towora ТК
Baradero ПК
Barranqueras ПК
Concepcion del Uruguay ПК
Clorinda ПК



Авиакрыло АВ "25 мая"

Машин Из них потеряно
A-4P Skyhawk Штурмовик 8 3
S-2E Tracker Разведчик 6
SA-319B Alouette 3 Вертолет 3
SH-3D Sea King Вертолет 2/3



:pistols: :pistols:

Ну тогда совсем сжато и кратко:

Трабл № 1 Самолеты ДРЛО. Точнее их отсуствие у бритов. Амы тихо радуются и с плохо скрываемой гордостью посматривают на свои Хокаи.
Трабл № 2 Средства РЭБ. Амы так и не смогли обнаружить у бритов ничего такого акромя фольги и крайне расстроились. Аргентинцы наоборот.
Трабл № 3 Корабельные зенитные комплексы. Выяснилось, что есть Си Вулф, а есть всё остальное. Как обычно, этого Си Вулфа на всех не хватило. Си Кэт и Си Дарт ругают, Си Слаг всерьез не воспринимают - политкорректно называют "устаревшим". Подозревают, что зловредные аргентинцы сами имеющие Си Дарт, решили оказать посильную помощь бритам и показать его неспособность к атаке низковысотных целей. У них это получилось... Также они показали, что количество каналов наведения слишком мало и параллельно даже вскрыли баг в софте... О дальнейшей судьбе автора бага не сообщается.
Трабл № 4 Большой скорострельности автоматических пушек не бывает. Амы снова радуются, что они такие умные и у них есть "Вулкан".
Трабл № 5 Оказывается в холмистой местности подлетающие самолеты видно не так далеко как в чистом поле... в смысле море... К сожалению для бритов, аргентинцы были в курсе этого.
Трабл № 6 Си Харриер это конечно хорошо, но не всегда. Установленный на нём радар не слишком хорошо вел себя с низковысотными целями. Горючего на длительное патрулирование постоянно не хватало (вплоть до строительства обычной посадочной площадки на острове). И если всё это пофиксить и добавить сверхзвук, то получится замечательный самолет - Хорнет или Томкэт...
Использование наземных модификаций Хорнета с АВ было необходимостью, но это не значит, что это стоит повторять.
Трабл № 7 Конструкция кораблей из самых лучших побуждений была упрощена. Но дешевле не значит лучше. Из-за наличия лишь одного поста борьбы за живучесть и уязвимости электропроводки и пожарных магитсралей борьба с повреждениями была затруднена.

Вертолеты составляли три четверти авиационной группировки британских экспедиционных сил в зоне конфликта, насчитывавшей 40 самолетов УВВП (укороченного или вертикального взлета и посадки) Sea Harrier FRS.1 и Harrier GR.3 и свыше 130 различных вертолетов. Тем не менее, основное внимание летописцев конфликта заслужили действия "Харриеров", в то время как применение винтокрылых машин, за исключением отдельных эпизодов, должного освещения не получило. А ведь они сыграли тогда огромную роль. Именно из-за вертолетов британцы и аргентинцы вели как бы две разные войны: первые - войну маневренную, с широким применением "вертикального охвата", а вторые - войну позиционную, во многом напоминавшую первую мировую. Можно сказать, что насыщенность боевых порядков вертолетами и умелое их применение обеспечили британцам качественное превосходство над аргентинцами и в конечном счете решительную победу.

ВЕРТОЛЕТЫ ИЗ ЙОВИЛТОНА

Йовилтон - одна из крупнейших авиабаз Королевских ВМС Великобритании (Royal Naval Air Station Yeovilton), направила в зону конфликта 815-ю (вертолеты Lynx), 846-ю (Sea King Mk.4), 845-ю, 847-ю и 848-ю (Wessex Mk.5) авиаэскадрильи.

Многоцелевые палубные "Линксы" 815-й АЭ базировались на большинстве боевых кораблей английской оперативной группы (Task Force): на эсминцах типа "Шеффилд" (HMS Sheffield), фрегатах типа "Амазон" (HMS Amazon) и "Бродсуорд" (HMS Broadsword). Ввиду такой раздробленности эскадрилья как цельная боевая единица практически не существовала, а ее вертолеты применялись для решения широкого и разнообразного круга задач, ставившихся командирами кораблей. Впрочем, и это вполне естественно, известность получили лишь эпизоды, в которых "Линксы" непосредственно сталкивались с противником.



Так, 25 апреля во время высадки десанта на о. Южная Георгия была обнаружена аргентинская подводная лодка "Санта Фе" (Santa Fe, бывшая американская типа "Балао"), выходившая из бухты Гритвикен в надводном положении. Ранее в советской печати сообщалось, что лодка была потоплена двумя вертолетами "Линкс", применившими УР AS-12, однако на самом деле славу этой победы летчики 815-й АЭ разделили с экипажем легкого вертолета Wasp с фрегата "Плимут" (HMS Plymouth), который первым атаковал лодку малогабаритными глубинными бомбами. Один из вертолетов "Линкс" с фрегата "Бриллиант" (HMS Brilliant) выпустил самонаводящуюся торпеду, а второй обстрелял ее из пулемета. В результате сильно поврежденная лодка, не имея возможности погрузиться, на максимальной скорости направилась к берегу и выбросилась на подводную отмель, что позволило спасти экипаж. Позднее "Санта Фе" была окончательно выведена из строя подрывными зарядами.

23 мая, уже после захвата плацдарма в заливе Сан-Карлос, в его воды вошел фрегат "Антелоуп" (HMS Antelope). На рассвете его вертолет "Линкс", пилотируемый капитан-лейтенантом Тимоти Макмэхоном (Lt. Timothy McMahon) с наблюдателем капитан-лейтенантом Гари Хантом (Lt. Gary Hunt), атаковал двумя ПКР "Си Скьюа" аргентинское транспортное судно водоизмещением порядка 6000 т и серьезно повредил его. Возвращаясь на родной фрегат, экипаж "Линкса" обнаружил четверку аргентинских штурмовиков А-4 Skyhawk, пролетавших выше. Вероятно, пара самолетов именно этого звена спустя несколько минут атаковала "Антелоуп" и поразила его бомбами, в результате чего корабль затонул. Один из штурмовиков был сбит с борта фрегата сразу после сброса бомб огнем 20-мм зенитного автомата "Эрликон".



Надо сказать, что ракеты "Си Скьюа" на момент начала боевых действий не были официально приняты на вооружение, однако применялись успешно и показали себя высокоэффективным средством борьбы на море. В предыдущем случае 6000-тонное судно оказалось великовато для этой ПКР, поскольку предназначалась она в первую очередь для поражения малоразмерных маневренных целей типа боевых катеров. В случае же применения ее точно по назначению результаты были гораздо более впечатляющими. Однажды вертолет "Си Кинг" был обстрелян из 40-мм зенитного автомата с борта аргентинского патрульного корабля "Альварес Собрал" (Alferez Sobral). Английский экипаж, маневрируя, вышел из-под огня и доложил о местонахождении противника. Вскоре два "Линкса" атаковали его двумя ПКР "Си Скьюа", причем обе попали в цель, и потопили. Развернувшись, вертолеты атаковали второй такой же корабль, который, получив повреждения, все же сумел уйти. Державшийся до этого момента на безопасном расстоянии "Си Кинг" вернулся и сбросил оказавшимся в воде членам команды "Альвареса Собрала" спасательные плотики.

846-я АЭ под командованием капитана III ранга Саймона Торневилла (Lt. Car. Simon Tornewill) в период с 1 по 19 мая, действуя с флагмана оперативной группы авианосца "Гермес" (HMS Hermes), выполнила на своих "Си Кингах" 26 ночных боевых вылетов. Над Фолклендами такие полеты представляли особую сложность ввиду отсутствия отчетливых ориентиров на однообразной холмистой безлесой местности. Но они сыграли важную роль в войне: "Си Кинги" высаживали, снабжали и эвакуировали разведывательно-диверсионные группы (РДГ) на побережье островов Восточный и Западный Фолкленд. Самой знаменитой из таких операций стала высадка РДГ из состава 22-го полка SAS* на о. Пеббл к северо-западу от залива Сан-Карлос, которая состоялась 15 мая. Целью рейда являлось уничтожение аргентинского аэродрома, на котором базировались штурмовики "Пукара" и вертолеты. Тогда наиболее опасным противником англичан были погодные условия, что, кстати, характерно для всей фолклендской кампании. Скорость ветра достигала 90 км/ч, но рейд прошел успешно, британцы потерь не понесли, а аэродром просто перестал существовать. 846-й АЭ пришлось и в дальнейшем много взаимодействовать с SAS. Так, ночью 20 мая в район поселка Гуз Грин была доставлена РДГ с целью дезинформирования противника об истинном месте высадки основных сил десанта. Отвлекающий маневр имел успех: полтора десятка солдат SAS создали впечатление, по меньшей мере, батальона. После высадки основных сил в Сан-Карлосе 846-я эскадрилья перебазировалась туда и выполняла полеты в интересах наступающих частей морской пехоты и парашютистов, снабжая их и эвакуируя раненых. 13 июня вертолет командира эскадрильи чудом избежал гибели, будучи атакован звеном из четырех "Скайхоков". Только энергичное маневрирование спасло вертолет и экипаж, хотя несущий винт был поврежден снарядом авиационной пушки.

845-й АЭ командовал капитан III ранга Джек Ломас (Lt. Cdr. Jack Lomas). Его вертолеты "Уэссекс" Mk.5 транспортировались в Южную Атлантику на вспомогательных судах: два - на борту "Ресорс" (RFA** Resource), пять- на "Тайдспринге" (RFATidespring). Эти машины постигла незавидная судьба. Две из них разбились во время высадки РДГ из состава SAS на леднике с издевательским названием фортуна на о. Южная Георгия, в результате чего рейд был сорван. Причиной аварии также стала плохая погода. Уцелевшие пилоты и десантники провели ночь при сильном ветре и морозе и в итоге "утратили боеспособность". На утро эвакуировать их было поручено двум другим "Уэссексам" с "Тайдспринга" и одному с эсминца УРО "Энтрим" (HMS Antrim). При этом вертолет капитан-лейтенанта Майкла Тидда (Lt. Michael Tidd) разбился, приземляясь на злополучный ледник при нулевой видимости, причиной которой стала поднятая несущим винтом снежная пыль. Экипажи двух оставшихся "Уэссексов" все же умудрились снять с ледника замерзших летчиков и десантников. Лишившись вертолетов, часть личного состава 845-й АЭ отправилась на "Тайдспринге" в качестве конвоиров аргентинских военнопленных в обратный путь на остров Вознесения, где позже получила два вертолета взамен утраченных. После высадки в Сан-Карлосе машины 845-й АЭ все же поучаствовали в боевых действиях, базируясь на основном плацдарме и на передовых пунктах в бухтах Тил Инлет и Фицрой, выполняя полеты в интересах сухопутных подразделений. А командир эскадрильи участвовал в спасении экипажа эсминца УРО "Шеффилд", пораженного аргентинской ПРК "Экзосет" 4 мая. Ломас перевозил на эсминец и пришедшие к нему на помощь фрегаты "Эрроу" (HMS Arrow) и "Ярмут" (HMS Yarmouth) пожарное оборудование и санитаров.

Большие потери в технике понесла также 848-я АЭ, которой командовал капитан III ранга Дэвид Бастон (Lt. Cdr. David Baston). Сразу шесть "Уэссексов" его эскадрильи вместе с тремя СН-47С "Чинук" из состава ВВС и одним "Линксом" 815-й АЭ пошли на дно с контейнеровозом "Атлантик Конвейер" (Atlantic Conveyor) после попадания "Экзосета" 25 мая. Потеря столь большого количества вертолетов, особенно "Чинуков", легла тяжелым бременем на экипажи оставшихся в строю машин. Так, единственный уцелевший (его успели поднять в воздух) "Чинук" в период с 27 мая по 23 июня налетал 150 часов, подчас имея на борту 81 солдата при нормативе загрузки 30 человек!

ВЕРТОЛЕТЫ ИЗ КАЛДРОУЗА

В кульминационный период кризиса в зоне боевых действий находилось 50 вертолетов "Си Кинг" и более 1000 человек личного состава с авиабазы Калд-роуз (Royal Naval Air Station Culdrose). Это были экипажи и технический персонал из 820-й, 824-й, 826-й и в сжатые сроки сформированной 825-й эскадрилий.

820-й АЭ противолодочных вертолетов "Си Кинг" командовал капитан III ранга Ральф Уайкс-Снейд (Lt. Cdr. Ralph Wykes-Sneyd). Эскадрилья базировалась на авианосце "Инвин-сибл", имея основную задачу выполнять противолодочную оборону кораблей оперативной группы. Задача эта отнюдь не была надуманной, о чем свидетельствует описанный выше бой с лодкой "Санта Фе". После выведения ее из строя у аргентинцев оставались по меньшей мере еще три дизель-электрические ПЛ. Причем две из них - вполне современные, построенные в 1974 г. в Германии субмарины типа 209, вызывавшие, по словам контр-адмирала Роберта Геркена (Rear-Admiral Robert Gerken), особую тревогу у противолодочников. Поэтому из 66 суток пребывания в зоне боевых действий экипажи 820-й АЭ провели в режиме боевого дежурства 64 дня, осуществляя круглосуточное патрулирование. Аргентинские лодки им не попались, (по аргентинским данным, 1 и 10 мая ПЛ "Сан Луис" трижды выходила в атаку на британское соединение, но все срывалось из-за отказов мат-часто. "Си Кинги" обнаружили лодку лишь однажды, 10 мая, преследовали ее, но безрезультатно) а знаменитой эта эскадрилья стала благодаря тому, что одним из ее пилотов был молодой капитан-лейтенант Его Королевское Высочество Принц Эндрю (HRH Prince Andrew), участвовавший в изматывающих противолодочных патрулях на равных со своими товарищами.

826-я АЭ вертолетов "Си Кинг" под командованием капитана III ранга Дугласа Сквайера (Lt. Cdr. Douglas Squier) базировалась на авианосце "Гермес" и выполняла задачи, аналогичные 820-й АЭ. Серьезные испытания ее пилотам выпали в ночь с 14 на 15 мая, когда на о. Пеббл высаживалась РДГ. Порывы ветра, превышавшие временами 100 км/ч, вынудили корабли охранения отстать, и только "Си Кинги" 826-й АЭ осуществляли противолодочное охранение авианосца и визуальную разведку надводных целей, что и позволило, в конечном счете, успешно завершить операцию. За время боевых действий 826-я АЭ потеряла два вертолета. Согласно заявлению англичан, оба совершили вынужденные посадки на воду по причине "технических неисправностей, связанных с трудностями эксплуатации в неблагоприятных погодных условиях". Экипажи их были успешно спасены.

824-й АЭ командовал капитан III ранга Йен Маккензи (Lt. Cdr. lan McCenzie). Экипажи его эскадрильи были поделены на звенья и размещены для противолодочной обороны на кораблях Королевского Вспомогательного Флота (Royal Fleet Auxiliaries), выполнявших перевозки войск и военных грузов. 3 июля одно из звеньев 824-й АЭ в составе трех "Си Кингов" было переброшено на берег залива Сан-Карлос для решения транспортных задач, чему пилоты-противолодочники практически не обучались. Вообще, решение неожиданных, выходящих за рамки обычных для того или иного рода авиации задач стало характерным для британских летчиков в ходе этого конфликта. Следует отметить, что с таковыми нештатными задачами они справлялись с честью. Упомянутое звено из 824-й АЭ в течение четырех суток доставляло с транспортных судов на берег предметы снабжения, боеприпасы и снаряжение.

Характерным для этой войны стало участие новых подразделений, которые быстро создавались для участия в конфликте и расформировывались практически сразу по его окончании. Так, например, были сформированы упомянутая выше 848-я АЭ вертолетов "Уэссекс" HAR.5, 847-я и 825-я АЭ вертолетов "Си Кинг", в полном составе принявшие участие в боевых действиях.

825-я транспортная эскадрилья была создана в ответ на острую потребность английских войск в большом количестве транспортных вертолетов, каковым вполне могла считаться базовая модель "Си Кинга", поднимающая на внешней подвеске до трех тонн груза. Формировать подразделение поручили капитану III ранга Хьюго Кларку (Lt. Cdr. Hugh dark), который командовал 706-й учебной вертолетной АЭ повышенной летной и тактической подготовки. Командование предоставило ему настоящий карт-бланш: все необходимое для укомплектования эскадрильи из 10 вертолетов - людей, оборудование, снаряжение он получал по первому требованию. Кларк приступил к делу 3 мая, а уже 7 мая формирование 825-й АЭ было завершено. За эти 4 дня со всех "Си Кингов" эскадрильи демонтировали опускаемые гидроакустические станции, установили дополнительные радиостанции для работы в сетях связи сухопутных войск и для снижения заметности закрасили черной краской условные обозначения белого цвета на фюзеляжах. Весь личный состав получил незнакомое камуфлированное обмундирование и арктическое снаряжение. Каждому пилоту выдали по пистолету, а оператору - по пистолету-пулемету "Стерлинг" L2A3. Через неделю 10 вертолетов, 36 членов летных экипажей, 100 человек технического наземного персонала, оборудование, снаряжение и все предметы снабжения эскадрильи уже направлялись в Южную Атлантику.

Два вертолета и часть личного состава, включая группу управления, отплыли на лайнере "Куин Элизабет-2" (QE2). Главные силы погрузились в Девонпорте на контейнеровоз "Атлантик Козвей" (Atlantic Causeway). И, наконец, около 30 человек наземного персонала с большим опозданием достигли Фолклендов на борту транспортного судна "Энгадайн" (Engadine). Несмотря на раздельную переброску, сплоченность и боевой дух свежей эскадрильи были на высоком уровне. Первыми к месту назначения прибыли находившиеся на борту "Атлантик Козвея" - одного из самых быстроходных английских судов. 28 мая они уже выгрузились на берег залива Сан-Карлос. Вертолеты, путешествовавшие на QE2, выполнили в районе о. Южная Георгия межкорабельные перевозки тяжелых грузов между "Куин Элизабет-2", другим лайнером "Канберра" (Canberra) и паромом "Норланд" (Norland), после чего продолжили путь к Фолклендам на борту "Канберры".

В первых числах июня 825-я АЭ полностью сосредоточилась в поселке Сан-Карлос, где и базировалась до конца кампании. Условия, в которых эскадрилья существовала и выполняла выпавшую на ее долю боевую работу, во многом типичны для Фолклендской войны, поэтому остановимся на них подробнее. Поначалу личному составу приходилось жить в палатках, которые были выпрошены, одолжены и прочими способами позаимствованы в других подразделениях. Единственным удобством оказалась примитивная кухня под открытым небом, все же снабжавшая горячей пищей, а вместо постройки гальюна британцы предпочли просто ходить на пляж. В этих условиях эскадрилья, терзаемая ветром и поливаемая дождями пополам со снегом, провела неделю. Кроме того, во время воздушных налетов, в любое время суток всем приходилось по сигналу воздушной тревоги со всех ног бежать в жалкие укрытия. По мере того, как наземные силы продвигались вперед, эскадрилья постепенно расположилась в более комфортных условиях. Первыми "для обеспечения полноценного сна" в дом управляющего поселком переместились члены летных экипажей, поскольку летали они от рассвета до заката. Официально их задачей считалась поддержка 5-й пехотной бригады, но на деле работать приходилось в интересах любого подразделения, нуждавшегося в вертолетах. Дозаправлялись, где только была возможность, а таких пунктов было немного. Плотно позавтракав, экипажи в течение дня могли лишь перекусить в своих креслах шоколадом и печеньем, пережевывая их в удвоенном темпе. Иногда при посадках на корабельную палубу коки подкармливали авиаторов то супом, то картофельным пюре с рыбой. Угощение принималось также прямо в кабинах. По возвращении в конце дня на базу вертолеты рассредота-чивались, и экипажам приходилось совершать длительные пешие прогулки в темноте по камням к месту отдыха, а через несколько часов в предрассветной мгле - в обратном направлении.

В отличие от летчиков технический состав эскадрильи не был перегружен работой. Ввиду отсутствия необходимого оборудования плановые ремонты и другие сложные формы обслуживания не проводились. Вертолеты летали пока летали. Роль техников практически сводилась к наполнению топливных баков, да замене время от времени той или иной вышедшей из строя детали. Можно сказать, что благодаря высокой надежности конструкции и всех систем "Си Кинга", техники работали даже меньше, чем в мирное время.

Не было такого вида поддержки, на которую способны невооруженные вертолеты и которая не оказавалась бы 825-й АЭ наземным силам, продвигавшимся к столице Фолклендов - г. Порт-Стенли. Вертолетами перебрасывались пехотинцы и артиллерия, продукты питания и боеприпасы, перевозились грузы и люди с кораблей на берег и обратно, осуществлялись разведывательные полеты и полеты с представителями средств массовой информации на борту. К примеру, для переброски с кораблей на берег только одной батареи 105-мм гаубиц морской пехоты (6 орудий и 60 т боеприпасов, не считая расчетов и всего остального) требовалось не менее 40 вылетов "Си Кингов". Тогда как норма загрузки позволяет "Си Кингу" брать на борт 16 солдат в полном снаряжении, в ходе боев им приходилось перевозить иногда по 20 военнослужащих SAS с огромным количеством спецснаряжения, при этом десантники буквально висели гроздьями в дверях кабины. Несколько вертолетов получили проббины от пуль и осколков, высаживая солдат непосредственно на поле боя под огнем противника. Так продолжалось до самой отправки в метрополию 15 июля, где эскадрилья была расформирована на авиабазе Калдроуз 16 сентября 1982 г.

Но наибольшую славу 825-я АЭ снискала в спасательной роли. 8 июня в бухте Фицрой к юго-западу от Порт-Стенли британцы высаживали вспомогательный морской десант с танкоде-сантных кораблей "Сэр Тристрам" (RFA Sir Tristram) и "Сэр Галахад" (RFA Sir Galahad). Тут появились аргентинские "Скайхоки", и оба корабля, не успев высадить на берег 5-й пехотный батальон уэльских гвардейцев (The Welsh Guards) и полевой госпиталь, получили бомбовые попадания. В этот момент возле поселка Фицрой на земле находился вертолет командира 825-й АЭ Хью Кларка. Переждав налет штурмовиков, Кларк поднял свою машину в воздух. Оба корабля были уже охвачены пожаром в нескольких сотнях метров от берега, а густой дым снижал видимость практически до нуля. Но Кларк приступил к спасению людей. Вскоре прибыли еще два вертолета из 825-й АЭ, пилотируемые капитан-лейтенантами Филом Шелдоном (Phil Sheldon) и Джоном Боутоном (John Boughton). Им пришлось подлетать к терпящим бедствие в дыму, маневрируя в опасной близости от мачт и такелажа. Вертолеты снимали людей с маленьких непригодных для посадки участков носовой палубы. Внезапно на "Сэре Галахаде" начали взрываться боеприпасы, и уэльские гвардейцы были вынуждены прыгать с высокого борта в ледяную воду.

Кларк пришел на помощь тем, кто находился в воде. Переполненные людьми спасательные плоты никак не могли отдалиться от горящих кораблей на безопасное расстояние. Кларк снимал с плотов раненых, при этом потоком воздуха от несущего винта старался отогнать плоты подальше от пожара. Оставив очередную партию гвардейцев на берегу, он сразу возвращался за следующей. Так продолжалось около двух часов. Число "Си Кингов", участвовавших в спасательной операции, достигло пяти. Затем к ним присоединился "Уэссекс" Мк.5 из 845-й АЭ. После того, как раненым была оказана первая помощь, вертолеты до наступления полной темноты эвакуировали их в госпиталь, расположенный на берегу залива Аякс. За этот подвиг Кларк был награжден Крестом за военные заслуги (Distinguished Service Cross), а Шелдон и Боутон - Королевскими Медалями Доблести (Queen's Gallantry Medal).

ВЕРТОЛЕТЫ КОРОЛЕВСКОЙ МОРСКОЙ ПЕХОТЫ

За 12 недель пребывания на Фолклендах эскадрилья 3-й бригады морской пехоты (3rd Royal Marines Commando Brigade Air Squadron) провела в воздухе свыше 2000 часов, что более чем втрое превысило норму налета мирного времени. Не обращая внимания на погодные условия, ее экипажи летали днем и ночью, чтобы вести разведку, доставлять на передний край боеприпасы, эвакуировать раненых, порой не считаясь с ограничениями грузоподъемности своих машин. Пилот вертолета "Газель" Уильям Скотт (Lt. Scott) вспоминал, что его машину загружали ящиками до потолка кабины, затем он тянул сектор газа на себя, если вертолет не отрывался от земли, выгружали ящик-другой и повторяли попытку. "Скаутам" и "Газелям" именно этой эскадрильи приходилось больше всех действовать на линии соприкосновения сторон. И не случайно, что все три вертолета, которые британские экспедиционные силы на Фолклендах потеряли над полем боя, входили в состав 3rd Commando Brigade Air Squadron.

Напомним, что в советских источниках того времени, например, в журнале "Зарубежное военное обозрение", №9,1984 г., упоминались 4 сбитых английских вертолета, три типа "Газель" и один - "Скаут". Это может быть как простой ошибкой, как и проявлением очевидной симпатии к аргентинцам, выраженной в завышении потерь одного из потенциальных противников СССР, активного члена НАТО. Допущена была и другая неточность: все упомянутые вертолеты значатся в графе "Сбиты огнем ПВО", тогда как "Скаут" был потерян в воздушном бою, чему имеются подтверждения с обеих сторон. Вот как все происходило на самом деле.

21 мая, в день высадки основных сил десанта в заливе Сан-Карлос, "Газели" и "Скауты" вступили в бой еще до рассвета, перебрасывая под огнем солдат штурмовых групп SBS* к оборонительным позициям аргентинцев на мысе Фэннинг Хэд. Затем они выполняли разведку местности, чтобы разместить батареи ЗРК "Рапира" для прикрытия захваченного плацдарма. Именно тогда отступающий противник пулеметным огнем с земли повредил вертолет "Газель", сопровождающий транспортный "Си Кинг". Смертельно раненный в грудь и живот пилот сержант Эндрю Эванс (Sgt. Andrew Evans) сумел произвести идеальную аварийную посадку на воду с неработающим двигателем. Эвансу еще хватило сил выбраться из кабины тонущего вертолета и с помощью своего наблюдателя сержанта Кэндлиша (Sgt. Candlish) поплыть к берегу. В воде они снова попали под прицельный пулеметный огонь, но сумели буквально чудом добраться до суши после 20 минут пребывания в ледяной воде. Местные жители, наблюдавшие с берега за разворачивающейся трагедией, присоединились к отчаянным попыткам Кэндлиша спасти жизнь своему пилоту, однако спустя 10 минут он умер.

В тот же день началось отступление аргентинцев в глубь острова. В ходе преследования также пулеметным огнем с земли был сбит второй вертолет "Газель", причем оба члена экипажа - лейтенант Кэннет Фрэнсис (Lt. Kenneth Francis) и ланс-капрал Гриффин (Lance Cpl. Griffin) были убиты. 21 мая был поражен и третий вертолет эскадрильи, тоже "Газель". Экипаж в составе летчика капитана Робина Макейг-Джонса (Capt. Robin Makeig-Jones) и наблюдателя капрала Роя Флеминга (Cpl. Roy Fleming) получил приказ отыскать и обозначить позиции, с которых были обстреляны "Газель" Эванса и "Си Кинг". Аргентинцы открыли огонь и по ним, причем из всех видов оружия. Солнце светило летчику в глаза, и момент начала стрельбы он упустил. Пули попали в рулевой винт и в кабину снизу, пробив пол. Флеминга спасло только то, что он не находился в этот момент на своем штатном месте. Макейг-Джонс сумел быстро определить координаты противника, передать их в штаб пехотной бригады, затем укрыться от огня за складками местности и вернуться на десантный корабль "Сэр Галахад". При осмотре повреждений оказалось, что одна из пуль прошла буквально в сантиметре от жизненно важной магистрали гидросистемы управлений рулевым винтом, что спасло вертолет от верной гибели. Видимо, именно этот вертолет "Зарубежное военное обозрение" занесло четвертым в графу сбитых, хотя уже через два часа после случившегося "Газель" Макейг-Джонса с новым рулевым винтом и заклеенными скотчем пулевыми пробоинами была готова к новому вылету.

28 мая в 11.00 (время местное) вертолет "Скаут" АН.1 лейтенанта Ричарда Манна (Lt. Richard Nunn), бортовое обозначение XT 629, направлялся на передний край для эвакуации раненых, когда его внезапно атаковала пара аргентинских штурмовиков IA-58A Pucara из 3-й авиагруппы (Grupo 3 de Ataque). Самолеты открыли огонь из бортовых пушек и произвели пуск НАР. От первого залпа Нанну удалось уклониться энергичным маневром, однако штурмовики быстро развернулись, и на втором заходе "Скаут" был поражен. Английский летчик погиб, а его наблюдатель получил ранения. Сбил их лейтенант ВВС Аргентины Хименес (Lt. Gimenez) на "Пукаре" с бортовым № 537. Его ведомым был лейтенант Симбаро (Lt. Cimbaro). Из этого боевого вылета Хименес не вернулся, его тело и обломки самолета были обнаружены только в 1986 г. высоко в горном хребте Блу Маунтинз, в 19 км от поселка Гуз Грин. Вероятными причинами катастрофы стали плохая погода и малая видимость.

Потери не сломили боевой дух вертолетчиков морской пехоты. 26 мая началось наступление 2-го парашютного батальона на поселки Дарвин и Гуз Грин, для непосредственной авиационной поддержки которого были выделены 2 "Газели" и 2 "Скаута". В течение 3 дней эти вертолеты постоянно находились в воздухе, доставляя боеприпасы и вывозя раненых. 12 июня эскадрилья 3-й бригады поддерживала 42-й и 45-й батальоны морской пехоты и 3-й парашютный батальон в тяжелых боях за высоты Маунт Харриет, Ту Си-стерс и Маунт Лонгдон. За 24 часа ее экипажи эвакуировали с поля боя 85 человек. Капитан Ньюкомб (Capt. Newcombe) с наблюдателем капралом Рафтоном (Cpl. Roughton) не только вывозили раненых, но и осуществляли проводку вертолетов "Уэссекс", доставлявших снаряды артиллеристам. Капитаны Макейг-Джонс и Па-ундс (Capt. Pounds) ночью, в пургу, не менее 5 часов вели свои "Газели" над сильно пересеченной местностью на высоте 15 метров, чтобы спасти жизнь 3 тяжелораненым в районе Порт-Стенли военнослужащим SAS. Летчики пользовались при этом очками ночного видения. А на рассвете 14 июня, в момент наивысшего напряжения боев за Порт-Стенли, два "Скаута" АН.1 из состава эскадрильи уничтожили своими ПТУР SS-11 три полевых орудия аргентинцев. В тот же день гарнизон города капитулировал.

ИТОГИ

Совершенно очевидно, что важной составной частью общего успеха британцев в Фолклендской войне стало повсеместное и эффективное применение вертолетов. А составляющими успеха вертолетчиков Ее Величества можно считать великолепную профессиональную подготовку, самоотверженность и дух коллективизма, помноженные на высоконадежную, вполне современную боевую технику, которая находилась в их распоряжении. Большое значение для англичан имело то, что в экстремальных климатических и эксплуатационных условиях были проверены практически все типы состоящих на вооружении вертолетов. В ходе реальной войны опробованы тактические приемы выполнения всех типов задач, возлагаемых на вертолетные эскадрильи. И, наконец, англичане получили собственный, а потому бесценный опыт проведения масштабных аэромобильных операций, сравнявшись в этом отношении с США.

2F-101
Согласен. Это очень большой недостаток у англичан.

Ну...:) не смогли обнаружить, еще не значит, что у них больше ничего не было;)

Точно! Но какой самолёт хорошь всегда? Я таких не знаю.:)

:bigs: :bigs: :bigs:

Тоже верно. Но всё-таки Великобритания не такая богатая страна как США. И даже не смотря на это, они успешно защищают свои земли от посягательст уже само по себе заслуживает уважения.

Я где-то читал, что в конце кампании один из Харриеров из-за недостатка топлива сел на какой-то испанский контенеровоз. Прям перед мостиком. Капитан был в шоке. Только вот не помню где читал. Всё в инете перерыл, у себя в книгах посморел - ничего. Может кто чего слышал про этот случай?;)

Ура!:)
Нашел где читал! ;)
"Заканчивая рассказ о "Си Харриере", следует упомянуть еще один эпизод уже небоевого характера, но достаточно яркий. 6 июня 1983г младший лейтенант Иэн Уотсон (801-я эскадрилья) совершал тренировочный полет с авианосца "Илластриес" на "Си Харриере" ZA176 Выполнив задание, Уотсон не смог определить курс на свой корабль, проще говоря - заблудился Выработав почти все топливо, он так и не восстановил ориентировки и готовился покинуть самолет, когда заметил под собой корабль. Это был (как потом выяснилось) испанский контейнеровоз "Альрайго" длиной 83 м и водоизмещением 23000 т Недолго думая, Уотсон снизился, погасил скорость и с первого же захода совершил вертикальную посадку на грузовые контейнеры. Сел на "брюхо", но никаких повреждений самолет не получил. Потрясенный капитан контейнеровоза до конца плавания не мог придти в себя и даже не потребовал вовремя вознаграждения, причитающегося за спасение на водах."

http://www.airwar.ru/history/locwar/.../sharrier.html

Куда это он?;) :bigs:

To Tempest:
Наверное, купаться. :bigs:

Не помню где, читал, что мир стоял на грани Третьей мировой войны. К Фолклендам с целью оказать помощь Аргентине вышли корабли ВМФ СССР, подтянулись и американцы (с противоположной целью). К счастью, приказа не поступило, советские моряки ограничились спасением аргентинских моряков с одного из потопленных кораблей.
Правда ли это, кто нибудь знает подробности?

Так ли плох "харриер" ?
 

F-101 : Во-первых эти самолеты хорошо себя показали, действуя с авианосцев в сложных погодных условиях, при сильном волнении и при плохой видимости. Вертикальное перемещение полетной палубы авианосца достигало 9 м, нижняя кромка облаков часто нависала над волнами всего в 30-60 м, а типичная для этих мест горизонтальная видимость составляла 700-800 м. Во-вторых площадка была отнюдь не "обычной". После высадки основных сил десанта на северном берегу залива Сан Карлос был построен передовой полевой аэродром, который представлял собой 40-м полосу, выложенную алюминиевыми плитами. Ни F-14, ни F-18 конечно не могли действовать с такого "аэродрома". Большинство воздушных боев происходило на малых высотах (от 15 до 150 м) на скоростях 800-900 км/ч и носило маневренный характер. Впервые в воздушном бою использовалось управление вектором тяги, что давапо существенное преимущество британцам и делало их самолеты грозным противником скоростных (М=2) аргентинских истребителей. Обнаружив зашедший в хвост аргентинский истребитель или выпущенную им ракету, пилот "Харриера" изменял вектор тяги двигателя, за счет чего резко тормозил. ГСН ракеты теряла цель, а неприятельский истребитель проскакивал мимо, и уже "Харриер" оказывался в выгодном для стрельбы положении.

Да они отлично испоьзовали маневр уклонение, на счет ракет не помню-посмотреть надо , а от миражей да, уходили -верх поднимется -мираж под ним проскочет и харриер его сзади ракетно-пушечным огнем накрывает.А вообще Харриер неплохой истребитель-даже амеры взяли егот на вооружение-дальность и максимальная скорость маловаты -ну это особенность их вертикального взлета.

Гм... мне вот что смущает: Харриеры, же вроде использовали только AIM-9 в воздушных боях? Что ж они хотя бы на АМРААМ не разорились.

Кстати, тоже где-то читал, прикол такой часто выходил: значит пускает Харриер свой AIM-9, ну а что Миражам делать? Они ессно врубают форсаж и домой скорее. Так вот, часто у них после гонок от ракет топливо кончалось, до базы не хватало ;)

Чопорные англичане, они упорно верили, что лучше может быть лишь та ракета, которая дешевле...

Тем паче, что система ракетного вооружения AMRAAM появилась только в конце 80-х - начале 90-х годов... :)

А вот купить парочку хотя бы Спарроу не помешало бы, но опять же - когда покупать? Ужде когда идут боевые действия? И когда переоборудовать самолеты под новые пилоны? И главное, где? Пока какой-нить корабль доплывет до Инвинсибла - война уже кончится... А раз она концится - то зачем ракеты вообще покупать? Пустая трата денег! Скорее всего, они именно так и рассудили... :)

:bigs: :bigs: :bigs: :bigs: :bigs:

2Фокс

Упс... прошу прощения, спутал с AIM-7. Виноват.;)

bricklayer

Во-первых эти самолеты хорошо себя показали, действуя с авианосцев в сложных погодных условиях, при сильном волнении и при плохой видимости. Вертикальное перемещение полетной палубы авианосца достигало 9 м, нижняя кромка облаков часто нависала над волнами всего в 30-60 м, а типичная для этих мест горизонтальная видимость составляла 700-800 м.
Спасибо за перевод, но я и так знаю, что написано в том отчете на который я давал ссылку ;).

Во-вторых площадка была отнюдь не "обычной".
Обычная значит наземная :). Ф-14 и 18 она в принципе не нужна у них своя площадка есть - водоплавающая :).

Большинство воздушных боев происходило на малых высотах (от 15 до 150 м) на скоростях 800-900 км/ч и носило маневренный характер. Впервые в воздушном бою использовалось управление вектором тяги, что давапо существенное преимущество британцам и делало их самолеты грозным противником скоростных (М=2) аргентинских истребителей. Обнаружив зашедший в хвост аргентинский истребитель или выпущенную им ракету, пилот "Харриера" изменял вектор тяги двигателя, за счет чего резко тормозил. ГСН ракеты теряла цель, а неприятельский истребитель проскакивал мимо, и уже "Харриер" оказывался в выгодном для стрельбы положении.
Еше раз спасибо за перевод, но речь шла о прорыве ПВО на большой скорости. По существу американцы прикидывали шансы Си Харриеров по перехвату цели типа Ту-22 или их же собственных Ф-14, 18, не испытывающих проблем с топливом на обратную дорогу. Шансы Си Харри амам не понравились :).

Темпесту, любителю англичан , которые освободили "свою землю":Краткая история :Фокленды.....Далекие, продуваемые холодным ветром острова в юго-западной части Атлантики без малого чем за четыре столетия уже не раз напоминали о себе, появляясь в сводках британского адмиралтейства.Впервые о них донес капитан Джон Дэвис в 1592 году.Спустя некоторое время на них высадился егот соотечественник Джон Стронг, который и дал им название.Поначалу никто не заявлял о своих правах на них.В одинаковой мере их осваивали и французы, и испанцы и англичане.Первое поселение на них основал французский мореплаватель Луи де Бугенвиль и назвал его Порт-Луи.Вслед за ним английский капитан Джон Байрон основал на Фоклендах селение Порт-Эгмонт.Но вскоре на крошечном архипелаге появились разногласия , из-за которых в 1770 между Испанией и Англией чуть было не вспыхнула война.В 1831 вбдизи архипелага были задержаны 3 американских судна , ведущих промысел тюленяюВ ответ Вашингтон направил туда боевой корабль "Лексингтон",который варварски разрушил аргентинское поселение.Этот разбой ускорил и одновременно облегчил захват островов ангачанами, через 2 года напрвавившим в Южную Атлантику корвет "Клио" с десантом под командованием капитана Онслоу.Без особого труда владычица морей завладела островами.С тех пор на картах мира у этого архипелага появилась надпись : "Фоклендские острова/спорн. Брит. и Арген."/

Гм...
Спасиб, за историю.
А насчет свою землю. Насколько я знаю жителеям островов не плохо жилось под властью Великобританни.

И о "любителе англичан", я их всего только уважаю, а люблю Родину свою;)

Продолжение:После этого Англия забыла про них.Лишь немного вспомнили в годы 1-й мировой , когда там разгромили эскадру вице-адмирала Шпее.С тех пор о островах чаще упоминалось в дипломатических документах.Но с середине 70-х вдруг обнаружилось , что континентальный шельф Фокленд богат нефтью и другими минеральными ресурсами.По оценкам специалистов запасы нефти в 13 раз превышают запасы Северного моря.А так как острова занимали важное стратегическое положение Англия резко усилила мероприятия , направленные на закрепление над ними своего господства.В ходе дипломатических переговоров она выдвигала заведомо неприемлемые для Аргентины условия , которые ущемляли интересы последней.Дальнейший ход событий показал , что правительство намерено вести переговоры в отношении Фоклендов только с позиции СИЛЫ/!/.Лондон окровенно шел на разжигание конфликта.Немалую роль в обострении ситуации сыграли США, которые первоначально пытались взять на себя роль посредника в разрешении спора, одновременно пытаясь укрепит свое влияние в данном регионе. Ну так и кто агрессор в данной войне?

F-101 : Может я что-то пропустил, но в вашей ссылке нашел лишь фразу "жеские погодные условия стали серьезным испытанием для самолета" и дальше типа разбор ночных полетов.
Но смысла это не меняет- "харриеры" могли действовать с авианосцев в условиях плохой видимости и качки, а F-18?
Появление СВВП связано с желанием обеспечить действия самолетов при повреждении ВПП. Кроме того они могут использовать для базирования временно приспособленные суда, такие как "Атлантик-конвейр".
И что характерно, вес пустого F-18 - 10455 кг, "харриера"- 6374 кг. Англичанин имеет конечно и меньшие размеры- в него труднее попасть, а главное труднее обнаружить. (не говоря уже об авианосцах).

bricklayer

Но смысла это не меняет- "харриеры" могли действовать с авианосцев в условиях плохой видимости и качки, а F-18?
А почему бы всепогодному Ф-18 не действовать с палубы 90 тысячетонного кэрриера, оснащенного не самой плохой системой посадки в условиях любой видимости и качки :rolleyes: ?

Появление СВВП связано с желанием обеспечить действия самолетов при повреждении ВПП.
Как бы это помягче сказать - мне кажется более осмысленным желание обеспечить это самое "повреждение ВПП" вражескому АВ и не дать сделать противнику то же самое в отношении собственного АВ. Самолеты создают именно для этого (в общем случае), а не для того, чтобы взлетать с поврежденной палубы.

И что характерно, вес пустого F-18 - 10455 кг, "харриера"- 6374 кг. Англичанин имеет конечно и меньшие размеры- в него труднее попасть, а главное труднее обнаружить. (не говоря уже об авианосцах).
Еще более мягко - средств обнаружения, РЭБ и прочего всегда больше на "нормальном" самолете. ВТОЛы до "нормального" АВ просто не долетят - горючее закончится.

F-101 : На деле выяснилось, что 8 "харриеров" с дозаправщиком перелетели на остров Вознесения, преодалев 5000 км, но зато аэродром в Порт-Стэнли оказался мало приспособлен для Миражей/Даггеров и им пришлось действовать с удаленных баз, используя подвесные баки. Не припомню случая, что бы америк. АВ после 2 МВ, вообще кто-то атаковал. Они являются неплохим оружием против противника у к-го нет приличной авиации, а главное ПКР.

bricklayer

На деле выяснилось, что 8 "харриеров" с дозаправщиком перелетели на остров Вознесения, преодалев 5000 км, но зато аэродром в Порт-Стэнли оказался мало приспособлен для Миражей/Даггеров и им пришлось действовать с удаленных баз, используя подвесные баки.
Мда, представляю себе картину - несколько "харриеров" начинают дозаправку на пути "куда-то туда", где возможно расположен АВ противника. В паре сотен километров от них висит Хокай и несколько Томкэтов. Далее следует залп Фениксами в полигонных условиях - медленная, неманеврирующая цель. Безумству храбрых кричим мы - думайте головой ;) !

Не припомню случая, что бы америк. АВ после 2 МВ, вообще кто-то атаковал. Они являются неплохим оружием против противника у к-го нет приличной авиации, а главное ПКР.
:) Сколько АВ (а не модернизированных контейнеровозов) утопили аргентинцы ? А ведь у англичан кроме давних морских традиций ничего и не было - ни самолетов ДРЛО, ни приличных самолетов-перехватчиков, ни современных ЗРК в заметных количествах. Так что рассуждения о ПКР как о могильщике АВ мягко говоря не имеют за собой ничего. Лучший носитель ПКР - палубный самолет.

F-101 : Я думаю, молодой человек, что ракеты AIM-54 Phoenix за пару сотен км просто не долетят до цели, у них дальность действия 150 км. Кстати, а были ли случаи когда самолет сбивали ракетой "воздух-воздух" с расстояния хотя бы 100 км? Какова реальная дальность воздушного боя? Я не писал о потоплении. "Инвизбл", например, был поврежден. А для "харриеров" контейнеровоз мог быть таким же АВ- это факт говорит только в пользу англ. истребителя. АВ - наиболее уязвимый корабль уже в силу своих огромных размеров. Его проще обнаружить на большом расстоянии и идентифицировать, а война на практике доказала эффективность ПКР, просто у аргентинцев их было слишком мало.

bricklayer

Я думаю, молодой человек, что ракеты AIM-54 Phoenix за пару сотен км просто не долетят до цели, у них дальность действия 150 км. Кстати, а были ли случаи когда самолет сбивали ракетой "воздух-воздух" с расстояния хотя бы 100 км? Какова реальная дальность воздушного боя?
Написано же ведь - "далее следует" - это не с 200, а когда удобно будет. Что касается сбития самолетов - только мишени - "The first Phoenix launch from a Tomcat took place on April 28, 1972. During a later test, a Phoenix missile hit a target which had been flying at a distance of 116 miles when the missile was launched."

Я не писал о потоплении. "Инвизбл", например, был поврежден. А для "харриеров" контейнеровоз мог быть таким же АВ- это факт говорит только в пользу англ. истребителя.
Это кто это повредил Инвизибла ? И чем ?

АВ - наиболее уязвимый корабль уже в силу своих огромных размеров. Его проще обнаружить на большом расстоянии и идентифицировать, а война на практике доказала эффективность ПКР, просто у аргентинцев их было слишком мало.
Уязвимость не размерами определяется, а возможностью парировать удары противника. У АВ такие возможности есть и они весьма неплохи. Эффективность ПКР штука относительная - Экзосеты не поразили ни одной "сложной" цели.

F-101 : Какие типы кораблей - цели "сложные"? 30 мая несколько бомб "скайхоков" попало в авианосец, корабль сильно накренился и загорелся. А на следующий день аргентинские газеты с небывалой помпой возвестили о его гибели. Фактически же "Инвинсибл" выжил, хотя и получил тяжелейшие повреждения и надолго вышел из стоя. Вожможность быть обнаруженным противником с большого расстояния- это тоже уязвимость.

В интервью Д.Кларка (министра обороны "теневого" кабинета Великобритании) газете "Кларин", он сообщил, что на борту потопленного эсминца "Шеффилд" находится ядерное оружие. При этом он сослался на доклад МАГАТЭ, предназначенный ТОЛЬКО для британских законодателей.
Еще до этого были опубликованы фотографии спасшихся моряков с Шеффилда", на которых ясно видно, что они одеты в противорадиационные костюмы и защитные маски.
МО Великобритании все естественно отрицало.:rolleyes: